테슬라가 그토록 안전한 이유: 영어 학습 노트

Car safety has improved drastically over the years

자동차 안전성은 수년에 걸쳐 급격히 향상되었으며,

and one company appears to be leading the pack. 관용구

한 기업이 선두를 달리고 있는 것으로 보입니다.

Teslas have consistently received five-star ratings from organizations 표현 묶음

테슬라는 기관들로부터 꾸준히 별 5개 등급을 받아왔습니다.

that perform crash tests

충돌 테스트를 수행하는 기관들로,

such as the Insurance Institute for Highway Safety.

미국 고속도로 안전보험협회(IIHS)와 같은 곳들입니다.

One reason you'd be safer in a Tesla 문법

테슬라를 타면 더 안전한 이유 중 하나는

is that the electric cars don't have an engine,

전기차에는 엔진이 없기 때문에

so all that steel and aluminum at the front

차량 전면부의 강철과 알루미늄이

crumples and absorbs much of the impact

찌그러지면서 충격의 대부분을 흡수하여

preventing it from being transmitted to the occupants. 문법

탑승자에게 충격이 전달되는 것을 막아주기 때문입니다.

The lack of an engine isn't the only reason they're safe.

엔진이 없다는 것만이 안전한 유일한 이유는 아닙니다.

It has to do with the overall structure of the vehicle. 표현 묶음

이는 차량의 전반적인 구조와 관련이 있습니다.

They're difficult to roll over 구동사

테슬라 차량은 쉽게 전복되지 않는데,

because they have a low center of gravity 어휘 쓰임

무게 중심이 낮기 때문입니다.

since the heavy battery pack and the electric motors

무거운 배터리 팩과 전기 모터가

sit low in the vehicle.

차량의 낮은 곳에 위치해 있기 때문이죠.

The American road safety regulator NHTSA 문화 배경

미국 도로교통안전국(NHTSA)은

determined that the mid-size SUV, the Model Y,

중형 SUV인 Model Y의

has a rollover risk of about 8%.

전복 위험이 약 8%라고 판단했습니다.

Tesla says that's the lowest risk

테슬라는 이것이 지금까지 만들어진 모든 SUV 중

of any SUV ever built

가장 낮은 위험도이며,

and lower than the chances of the Model X flipping over.

Model X가 전복될 확률보다도 낮다고 밝혔습니다.

In the unfortunate event that it does overturn, 표현 묶음

불행히도 전복 사고가 발생할 경우,

the Tesla relies on the strength of its roof

테슬라는 지붕의 강도에 의존하여

to protect the people inside.

내부의 탑승자를 보호합니다.

The Model 3's roof has been found 문법

Model 3의 지붕은

to resist more than 20,000 lb of force,

2만 파운드 이상의 힘을 견딜 수 있는 것으로 밝혀졌는데,

nearly six times its own weight

이는 자기 무게의 거의 6배에 달하며,

or as Tesla points out,

테슬라가 지적한 바와 같이

it can withstand the weight of about

성체 아프리카 코끼리

two full-grown African elephants.

두 마리 정도의 무게를 견딜 수 있습니다.

The part of a car that offers the least amount of protection 표현 묶음

자동차에서 가장 보호력이 떨어지는 부분은

is the side

측면입니다.

since there's no area designed to crumple

전면이나 후면과 달리

unlike the front and rear ends.

찌그러지도록 설계된 영역이 없기 때문이죠.

To get over this side panel weakness, 구동사

이러한 측면 패널의 약점을 극복하기 위해,

Teslas have been heavily reinforced 표현 묶음

테슬라는 단단히 보강되어 있습니다,

with ultra high-grade steel

초고강도 강철로,

shown in teal blue

청록색으로 표시된 부분이며,

while the battery pack also acts as a barrier. 표현 묶음

배터리 팩 역시 방어막 역할을 합니다.

If there is a side collision,

측면 충돌이 발생할 경우,

the Model 3 has a thick curtain airbag

Model 3에는 두꺼운 커튼 에어백이 있어

that also contributes to a high safety rating.

이 또한 높은 안전 등급에 기여합니다.

A real-world example comes to mind. 전개 흐름

실제 사례가 하나 떠오릅니다.

In Oregon recently,

최근 오리건주에서

the driver of a Model S crashed into a pole,

Model S 운전자가 전봇대를 들이받고,

hit two trees, and a telephone box.

나무 두 그루와 공중전화 박스에 충돌했습니다.

The impact was so severe 문법

충격이 너무 강력해서

that hundreds of small batteries

테슬라에 전력을 공급하기 위해 함께 작동하는

that work together to power the Tesla

수백 개의 작은 배터리들이

were ejected onto the road.

도로 위로 튕겨져 나갔습니다.

Despite the damage, 문법

그러한 손상에도 불구하고,

the driver walked away with only minor injuries. 관용구

운전자는 가벼운 부상만 입은 채 걸어서 빠져나왔습니다.

Teslas have also been engineered

테슬라는 애초에 사고를 예방하도록

to try to prevent accidents in the first place. 관용구

설계되기도 했습니다.

A safety feature detects when the vehicle

안전 기능은 차량이

is drifting into another lane

다른 차선으로 벗어나는 것을 감지하면

and then steers itself back

스스로 조향하여 원래 차선으로 돌아가게 하며,

and the automatic emergency braking

자동 긴급 제동 기능은

recognizes obstacles and stops the car on its own.

장애물을 인식하고 스스로 차를 멈춥니다.

But there are still some kinks to be ironed out. 관용구

하지만 아직 해결해야 할 몇 가지 문제점이 있습니다.

When European safety experts Euro NCAP

유럽의 안전 전문 기관인 Euro NCAP이

tested the braking system on a Model X,

Model X의 제동 시스템을 테스트했을 때,

it avoided hitting a dummy resembling a child 문법

25km/h의 속도로 주행 중일 때는

while traveling at 25 km/h

어린이 모양의 더미를 치는 것을 피했지만,

but not at 30 km/h

30km/h에서는 피하지 못했습니다.

though it did reduce the speed before impact. 문법

비록 충돌 전 속도를 줄이긴 했지만요.

This type of technology isn't new.

이러한 종류의 기술이 새로운 것은 아닙니다.

Volvo introduced an auto braking function

Volvo는 10여 년 전에

over a decade ago,

자동 제동 기능을 도입했습니다.

but Teslas differ because of their more advanced sensors

그러나 테슬라가 다른 점은 더 발전된 센서 때문이며,

which should technically be better at avoiding collisions. 문법

기술적으로 충돌을 피하는 데 더 뛰어나야 합니다.

A combination of cameras, radar, 문법

카메라, 레이더,

and ultrasonic sensors help with navigation.

초음파 센서의 조합이 내비게이션을 돕습니다.

The goal is to eventually have the vehicles drive themselves 문법

궁극적인 목표는 인간 운전자 없이

with no human driver at all.

차량이 스스로 운전하도록 만드는 것입니다.

You might say level five autonomy is the Holy Grail. 관용구

레벨 5 자율주행이 궁극적인 목표(Holy Grail)라고 할 수 있죠.

Tesla's not quite there yet 관용구

테슬라는 아직 그 수준에 도달하지 못했지만,

but is moving in that direction.

그 방향으로 나아가고 있습니다.

Select customers have been able to beta test 어휘 쓰임

선정된 고객들은 베타 테스트를 통해

its full self-driving software

완전 자율 주행 소프트웨어를 사용해 볼 수 있었으며,

which works on both city streets and highways

이는 운전자의 도움 없이도

without any help from the driver.

도심의 도로와 고속도로 모두에서 작동합니다.

However, the driver still has to pay attention

하지만 운전자는 여전히 주의를 기울여야 하며,

and be ready to step in 구동사

차량이 제대로 반응하지 않을 경우

if the vehicle fails to respond properly.

개입할 준비가 되어 있어야 합니다.

So it's not yet autonomous

따라서 아직은 자율 주행이 아니며,

and if you ask rivals, that won't ever happen.

경쟁사들에게 묻는다면 그런 일은 절대 일어나지 않을 것이라고 할 것입니다.

The CEO of Waymo,

과거 구글의 자율 주행 프로젝트로 알려졌던

formerly known as Google's self-driving project, 표현 묶음

Waymo의 CEO는

dismissed Elon Musk's company as a competitor 어휘 쓰임

Elon Musk의 회사를 경쟁사로 일축하며

saying he doesn't think Teslas will ever be autonomous.

테슬라가 자율 주행을 이룰 것이라 생각하지 않는다고 말했습니다.

Musk fired back tweeting 구동사

Musk는 트위터를 통해

Tesla has better AI hardware and software than Waymo.

테슬라가 Waymo보다 더 나은 AI 하드웨어와 소프트웨어를 보유하고 있다고 반박했습니다.

Tesla's full-self-driving software is believed 문법

테슬라의 완전 자율 주행 소프트웨어는

to be propelling its vehicles from level two autonomy 문화 배경

자사 차량을 레벨 2 자율주행에서

to level three.

레벨 3으로 끌어올리고 있다고 여겨집니다.

The tech is a considerable improvement from Autopilot

이 기술은 Autopilot에 비해 상당한 발전을 이룬 것으로,

which has cruise control but fewer features than full-self-driving

Autopilot은 크루즈 컨트롤 기능이 있지만 완전 자율 주행보다 기능이 적고,

and is most often limited to highway use. 표현 묶음

주로 고속도로 사용으로 제한됩니다.

With any system that isn't fully autonomous, 문법

완전 자율 주행이 아닌 모든 시스템에서는

the driver has to remain alert.

운전자가 항상 경계를 늦추지 말아야 합니다.

Not doing so can have fatal consequences. 문법

그렇지 않으면 치명적인 결과를 초래할 수 있습니다.

In 2018, a Model X on Autopilot

2018년, Autopilot 상태로 주행하던 Model X가

drove into a concrete barrier in California

캘리포니아에서 콘크리트 장벽에 충돌하여,

killing the Apple engineer who had been playing

iPhone으로 게임을 하느라

a game on his iPhone

차량의 조향을 넘겨받지 못한

and failed to take over the steering of the car. 구동사

Apple 엔지니어가 사망했습니다.

Although there have been concerns about the safety of automated Teslas, 문법

자동화된 테슬라 차량의 안전성에 대한 우려가 있었음에도 불구하고,

the company has still received stellar safety ratings

이 회사는 새로운 모델을 출시할 때마다

with each new model it produces.

여전히 뛰어난 안전 등급을 받아왔습니다.

But five stars is not necessarily unprecedented. 어휘 쓰임

하지만 별 5개가 반드시 전례 없는 일은 아닙니다.

The gas-powered Lexus ES 350 and the electric Audi e-tron

가솔린 차량인 Lexus ES 350과 전기차 Audi e-tron

both scored an overall safety rating of five

모두 NHTSA 기준에서

on the NHTSA scale.

종합 안전 등급 5를 받았습니다.

What's most important is the likelihood 문법

가장 중요한 것은 누군가

of someone getting injured or killed.

부상을 입거나 사망할 가능성입니다.

Tesla once touted the mass-market Model 3 어휘 쓰임

테슬라는 한때 대중 시장용 모델인 Model 3를

as the safest car ever built.

지금까지 만들어진 가장 안전한 차라고 선전했습니다.

Regulators took issue with that bold statement. 관용구

규제 당국은 이 대담한 발언에 문제를 제기했습니다.

In a letter to Tesla,

테슬라에 보낸 서한에서

NHTSA accused the company of misleading consumers 표현 묶음

NHTSA는 회사가 소비자를 오도하고 있다고 비난했는데,

because they said it was inappropriate

무게가 다른 차량들을

to rank vehicles of different weights.

순위 매기는 것은 부적절하다고 말했기 때문입니다.

Tesla shot back saying its statement was based

테슬라는 자신들의 성명이

on NHTSA's own calculations

NHTSA 자체 계산에 근거한 것이라며 반박했고,

and the scuffle hasn't ended there.

논쟁은 거기서 끝나지 않았습니다.

In January, the government agency asked Tesla

지난 1월, 정부 기관은 테슬라에게

to recall 158,000 Model S and Model X's 어휘 쓰임

15만 8,000대의 Model S와 Model X를 리콜할 것을 요구했습니다,

over failing touchscreens

터치스크린 결함을 이유로,

which it said could increase the risk of crashes.

이 결함이 충돌 위험을 증가시킬 수 있다고 밝혔습니다.

As of the making of this video, 표현 묶음

이 영상 제작 시점을 기준으로

Tesla hasn't publicly made a statement.

테슬라는 아직 공식적인 입장을 내놓지 않았습니다.

So depending on who you ask, 전개 흐름

따라서 누구에게 묻느냐에 따라

it's up for debate whether Teslas are the safest vehicles out there, 표현 묶음

테슬라가 시중에서 가장 안전한 차량인지에 대해서는 논란의 여지가 있지만,

but it appears they're leading the pack

선두를 달리고 있는 것은 분명해 보이며,

and as the technology continues to improve, 전개 흐름

기술이 계속 발전함에 따라

the hope is that safety will accelerate with it. 관용구

안전성도 함께 가속화되기를 기대합니다.

I hope you enjoyed the story.

이야기 즐겁게 들으셨기를 바랍니다.

I'm Cindy Pom.

저는 Cindy Pom입니다.

Just a little bit of an update for you.

여러분께 제 소식을 조금 전해드릴까 합니다.

For the past four years, I've lived in Europe,

지난 4년 동안 저는 유럽에서 지냈습니다.

first in Paris, then in London,

처음엔 Paris, 그 다음엔 London에 있었죠.

but I've recently made the decision to return home. 표현 묶음

하지만 최근에 고향으로 돌아가기로 결정했습니다.

So welcome to my little studio here in Toronto

여기 Toronto에 있는 저의 작은 스튜디오에 오신 것을 환영하며,

where I will be bringing you more stories every single week.

이곳에서 매주 여러분께 더 많은 이야기를 전해드리겠습니다.

I will see you very soon.

곧 다시 뵙겠습니다.